Дмитрий Астрахань. «Болты в томате» для ценителей боевой техники, оружия и экипировки
Великобритания прощается с армейским Land Rover - хороший повод поговорить про облик массового автомобиля в армии.
Ещё одна легенда холодной войны после десятилетий службы уходит в прошлое по опыту СВО, официально объявлено о поиске замены Land Rover. Тут каждый может в меру собственного патриотизма добавить шутку о том, что Бог создал Буханку сразу идеальной и ей замена не нужна. Но военное телевидение Великобритании обращает внимание на то, что в ВС РФ появилась концепция современной машины с учётом реального опыта СВО, хотя и на базе не самого лучшего автопрома... Обсудим, что сегодня можно считать машиной переднего края.
Развитие БТР и БМП, а позднее и локальные конфликты с минированием дорог и стрелеовыми засадами отводили небронированным джипам и багги достаточно скромное место. Автомобили развивались в сторону бронированных грузовиков класса MRAP (миннозащищенных), быстро достигнув веса БТР, а по габаритам и переросли их. Естественно, всегда оставались машины для лёгкой пехоты и подразделений специального назначения. В которых военные и автомобильные производители неограниченные бюджетом периодически пытались упаковать технологии Дакара в машины с возможностью погрузки в вертолёт Чинук. И хотя "войны Тойот" периодически указывали, что массовый гражданский авторынок позволяет создавать отряды "кавалерии" достаточно дёшево, и главное очень просто в обслуживании - до последнего времени это считалось уделом стран Третьего Мира.
Опыт СВО показал, в первую очередь, что лёгких машин необходимо намного больше, чем ранее считалось. Роль бронетехники изменилась в прифронте с одной стороны. А с другой логистика постоянно расширяющейся килл-зоны очень плохо дружит с большими классическими военными грузовиками. Огромное количество самых разных задач, в итоге, ложиться на лёгкие машины.
Плюс появилось большое количество новых потребителей транспорта: универсальные лёгкие машины нужны постоянно растущему количеству беспилотчиков, специалистов РЭБ и РЭР, зенитчиков и прочих. И многие из тех, кто ранее должен был бы передвигаться на гусеницах или грузовиках в общих порядках, в длительной войне и изменивщихся условиях также пересаживаются на машины.
Сегодняшняя машина это в первую очередь дешёвая, массовая и обслуживаемая база серийного пикапа или буса. Например американский ISV сделан на базе Шевроле Колорадо, наш Улан-2 на базе ГАЗ Соболь, а богатые европейцы делают машины на базе Мерседесов G-класса. Это сразу решает и вопрос подготовки водителей, навыком вождения таких машин хотя-бы на среднем уровне обладают многие, даже если речь о ручной коробке передач.
Второй фактор обслуживание: совместимость с доступными и массовыми коммерческими деталями и отсутствие необходимости в мощной базе. Почти все можно сделать на уровне обычного СТО. Как показал опыт, при современных угрозах, на базе гражданской ходовой и рамы, нужна максимально открытая платформа, возможно с лобовом стеклом для водителя. Которая может взять около полутора тонн, в виде различных комбинаций груза и стрелков или ротирующихся бойцов.
Когда счёт идёт на тысячи машин, важна универсальность. Платформа с минимальными усилиями должна преобразовываться в машину отделения, минометчиков, обеспечения или РЭБ. Ещё один важный в реальных условиях вопрос: мобильность своим ходом по автомобильным дорогам. Неожиданно, но машины оказываются в этом смысле хороши, не требуя дополнительных танковозов для переброски.
И вот тут мы приходим к интересному парадоксу. Сегодня в военной технике силен окажется тот, у кого хороший и массовый гражданский автопром. Ситуация из анекдотов про то, что Иван за границу ездит на танке, а не на Жигуле, становится неактуальной. Так что, вопросы хорошего, дешёвого и массового полноприводного пикапа - теперь ещё и вопрос обороноспособности.
